สถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถไฟ: การใช้แผงอลูมิเนียมรังผึ้งที่มีความทนทานสูง-ในศูนย์กลางการขนส่ง

ฝูงชนในแต่ละวันนับแสนคน ผลกระทบจากกระเป๋าเดินทาง การสัมผัสกับสารทำความสะอาดที่รุนแรง ข้อบังคับด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่เข้มงวด และหน้าต่างการก่อสร้างที่ไม่ให้การบริการหยุดชะงัก-ความต้องการวัสดุก่อสร้างในศูนย์กลางการขนส่งนั้นเข้มงวดกว่าความต้องการในอาคารพาณิชย์มาก

เมื่อเราส่งมอบโครงการสถานีรถไฟใต้ดินแห่งแรกเมื่อทศวรรษที่แล้ว คำถามแรกของลูกค้าไม่ใช่ "ราคาเท่าไหร่" แต่ถามว่า "จะอยู่ได้นานแค่ไหน"

วันนี้ คู่มือนี้จะนำความเชี่ยวชาญในการเลือกวัสดุที่เราได้รับจากโครงการขนส่งทางรถไฟทั่วโลกมาสู่มือคุณโดยตรง

I. เหตุใดจึงใช้แผงรังผึ้งอลูมิเนียมในศูนย์กลางการขนส่ง

ลองพิจารณากรณีศึกษา-ในโลกแห่งความเป็นจริง: โครงการปรับปรุงรถไฟใต้ดินในเมืองในยุโรปในตอนแรกระบุแผงอะลูมิเนียมทึบหนา 3 มม.- ไว้สำหรับหุ้มผนังชานชาลา เพียงหกเดือนหลังการติดตั้ง น้ำหนักที่มากเกินไปของแผงทำให้โครงรองรับเสียรูป พื้นผิวแผงเกิดเป็นลอนคลื่น และในบางพื้นที่ การยึดติดล้มเหลว ส่งผลให้แผงนูน ท้ายที่สุด การติดตั้งทั้งหมดจะต้องถูกถอดออกและแทนที่ด้วยแผงรังผึ้งอะลูมิเนียมหนา 15 มม.- ซึ่งช่วยแก้ไขปัญหาได้อย่างสมบูรณ์

เรื่องราวนี้แสดงให้เห็นถึงคุณค่าหลักของแผงรังผึ้งอลูมิเนียม:

แผงอลูมิเนียมรังผึ้ง=แผ่นหน้าอลูมิเนียมสองแผ่น + แกนอลูมิเนียมรังผึ้ง + การยึดติดที่อุณหภูมิสูง-

โครงสร้างการเลียนแบบทางชีวภาพนี้มอบการผสมผสานคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์: น้ำหนักเบามากและมีความแข็งแกร่งสูงเป็นพิเศษ

แผงอะลูมิเนียมตันที่มีความแข็งแกร่งเท่ากัน มีน้ำหนักมากกว่าห้าถึงแปดเท่า แผงคอมโพสิตพลาสติกอะลูมิเนียม-ที่มีน้ำหนักเท่ากันมีความแข็งแกร่งน้อยกว่าหนึ่งใน-ในสาม

ในสภาพแวดล้อมเช่นศูนย์กลางการขนส่ง-มีลักษณะพิเศษคือมีการสัญจรไปมาสูง มาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวด และหน้าต่างสำหรับการบำรุงรักษาที่จำกัดมาก-คุณลักษณะทางกายภาพเหล่านี้ทำให้แผงรังผึ้งอะลูมิเนียมเป็นตัวเลือกที่เหนือกว่า

ครั้งที่สอง ความปลอดภัยจากอัคคีภัย: ไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นผลกำไร

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับพื้นที่ขนส่งทางรถไฟใต้ดินถือเป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดในกลุ่มวัสดุก่อสร้าง การปฏิบัติตาม EN 45545 (มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยทางรถไฟของสหภาพยุโรป) และ GB 8624 Class A2 (มาตรฐานจีนสำหรับวัสดุที่ไม่ติดไฟ-) แสดงถึงเกณฑ์บังคับที่ไม่สามารถข้ามได้

บทที่ 1: แผงรังผึ้งอลูมิเนียมบางประเภทไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย

สิ่งสำคัญอยู่ที่กาวยึดติดและการเคลือบผิว กาวโพลียูรีเทนมาตรฐานทำให้อ่อนตัวลงหรือติดไฟได้ที่อุณหภูมิสูง เฉพาะแผงรังผึ้งอะลูมิเนียมที่ใช้กาวเทอร์โมเซตติงอีพอกซีหรือกาวอนินทรีย์ที่ไม่-ติดไฟเท่านั้นที่สามารถผ่านการทดสอบการไม่ติดไฟระดับ A2- ได้อย่างแท้จริง

สำหรับโครงการรถไฟใต้ดินในตะวันออกกลาง เราทำการทดสอบ EN 45545 อย่างครอบคลุมบนแผงของเรา-ซึ่งครอบคลุมชุดเมตริกทั้งหมด เช่น ความหนาแน่นของควัน การปล่อยก๊าซพิษ และอัตราการปล่อยความร้อน-ตามคำขอของลูกค้า ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการทดสอบในท้ายที่สุดอาศัยระบบพันธะอนินทรีย์ บทเรียนนี้คุ้มค่ามาก: เมื่อเลือกแผงรังผึ้งอะลูมิเนียมสำหรับโครงการรถไฟใต้ดิน คำถามแรกที่ถามคือใช้ระบบกาวประเภทใด

บทที่ 2: การเคลือบต้องนำมาพิจารณาในการคำนวณความปลอดภัยจากอัคคีภัย

การเคลือบฟลูออโรคาร์บอน PVDF มีความสามารถในการหน่วงการติดไฟได้ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการเคลือบ PE มาตรฐาน หากโครงการต้องการระดับ Class A2 ที่ไม่-ไม่ติดไฟ ตัวระบบการเคลือบเองก็จะต้องไม่-ไม่ติดไฟหรือ-สารหน่วงไฟ บางโครงการใช้การเคลือบสีฝุ่น (เช่น PVDF หรือ FEVE) บนแผงอลูมิเนียม ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานต่อสภาพอากาศโดยไม่กระทบต่อระดับความปลอดภัยจากอัคคีภัยโดยรวม

ที่สาม ความทนทาน: การทดสอบที่แท้จริงอยู่ที่การสัญจรไปมาอย่างหนาแน่น

ผนัง เสา และเพดานของสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินอยู่ภายใต้การควบคุมประจำวันดังต่อไปนี้:

- ผลกระทบทางกล: กระเป๋าเดินทาง รถเข็น และแรงกดทับจากสภาพที่แออัด

- การสัมผัสสารเคมี: น้ำยาทำความสะอาดที่มีคลอรีน-เป็นส่วนประกอบหลัก ขจัด-สารเคลือบน้ำแข็งที่ตกค้าง (ที่สถานียกระดับในฤดูหนาว) และแม้แต่น้ำยาขจัดคราบกราฟฟิตี้

- ความผันผวนอย่างมากของอุณหภูมิและความชื้น: ความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดถึง 20 องศาระหว่างพื้นที่แท่นและอุโมงค์ พร้อมด้วยความชื้นและการควบแน่นสูง

บทที่ 3: ความหนาของแผ่นหน้าเป็นตัวกำหนดขีดจำกัดล่างของความต้านทานแรงกระแทก

เราไม่แนะนำให้ใช้แผงอะลูมิเนียมรังผึ้งที่มีแผ่นปิดหน้าบางกว่า 1.0 มม. ในบริเวณที่คนเดินถนนเข้าถึงได้ การกำหนดค่ามาตรฐานสำหรับแผ่นผนังระดับแพลตฟอร์ม-ประกอบด้วยแผ่นหน้า 1.2 มม. และแผ่นหลัง 1.0 มม. โดยมีความหนารวม 15–20 มม. อุปกรณ์นี้สามารถทนต่อแรงกระแทก-จากกระเป๋าเดินทางน้ำหนัก 20 กก. ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วปกติ โดยไม่ทำให้เกิดรอยบุบถาวร

บทที่ 4: การเลือกการเคลือบที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการเสื่อมสภาพภายในสามปี

สำหรับแผงอลูมิเนียมรังผึ้งในสถานีรถไฟใต้ดิน การเคลือบผิวจะต้องทนต่อความท้าทายสองประการของแสงเทียมและสารทำความสะอาด แม้ว่ารังสี UV จะไม่ใช่ภัยคุกคามหลัก แต่ก็ไม่สามารถมองข้ามการกัดกร่อนของสารเคมีที่เกิดจากสารทำความสะอาดและการสึกหรอจากการเช็ดบ่อยครั้งได้

เราขอแนะนำ:

- ระดับชานชาลาและทางเดิน: เคลือบฟลูออโรคาร์บอน PVDF หรือเคลือบผงประสิทธิภาพสูง- ซึ่งทนทานต่อสารเคมีทำความสะอาดและการเสียดสี

- บริเวณลานบินและพื้นที่จำหน่ายตั๋ว: อาจเลือกการเคลือบ FEVE เพื่อให้ได้เอฟเฟ็กต์ภาพที่มีความมันวาวมากขึ้น-

- ด้านหน้าของสถานีที่มีการยกระดับ: การเคลือบ PVDF หรือ FEVE จำเป็นต่อการทนต่อการเสื่อมสภาพที่เกิดจากรังสียูวี-

ลูกค้าชาวนอร์ดิกใช้แผงรังผึ้งอะลูมิเนียมเคลือบ PVDF- สำหรับส่วนหน้าของสถานียกระดับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว และการรักษาสียังคงสูงกว่า 90% จนถึงทุกวันนี้ ในทางตรงกันข้าม โครงการเปรียบเทียบที่ใช้การเคลือบโพลีเอสเตอร์มาตรฐานในช่วงเวลาเดียวกันเริ่มได้รับการร้องเรียนเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนของสีตั้งแต่ต้นปีที่ห้า

IV. ประสิทธิภาพการติดตั้ง: ใช้เวลาสาม-แข่งกับเวลา

หน้าต่างการก่อสร้างที่ศูนย์กลางการขนส่งมักจะอยู่ระหว่างเวลา 01:00 น. - 04:00 น. ภายในระยะเวลาสาม-ชั่วโมงนี้ จะต้องดำเนินการลบแผงเก่า การตรวจสอบเฟรมเวิร์กการสนับสนุน การติดตั้งแผงใหม่ และการล้างข้อมูลไซต์และออกจากไซต์ให้เสร็จสิ้น ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพการติดตั้งแผงจึงไม่ได้เป็นเพียงโบนัส-แต่ยังเป็นปัจจัยสำคัญต่อความสำเร็จอีกด้วย

บทที่ 5: การออกแบบให้มีน้ำหนักเบาเป็นกุญแจสำคัญในการติดตั้งง่าย

คนเดียวสามารถจัดการและวางแผงอลูมิเนียมรังผึ้งขนาด 4- ตารางเมตรได้ ในทางตรงกันข้าม แผงอะลูมิเนียมทึบที่มีขนาดเท่ากันต้องใช้คนอย่างน้อยสองคนและอุปกรณ์ยกแบบกลไก ความแตกต่างนี้มีความสำคัญมากยิ่งขึ้นเมื่อพิจารณาจากทางเดินแคบๆ และพื้นที่ทำงานที่จำกัดในสถานีรถไฟใต้ดิน

บทที่ 6: การผลิตชิ้นส่วนสำเร็จรูปแบบโมดูลาร์ทำให้-งานในไซต์งานง่ายขึ้นเป็นกระบวนการ "ค้าง" ง่ายๆ

เราใช้ "ระบบติดตั้งที่ติดตั้งมาจากโรงงาน" สำหรับโครงการนี้ ขายึดอะลูมิเนียมอัลลอยด์แบบพิเศษได้รับการติดตั้งไว้ล่วงหน้า-ที่ด้านหลังของแผงก่อนออกจากโรงงาน บนไซต์- พนักงานเพียงแค่แขวนแผงไว้บนเฟรมเวิร์ก จากนั้นปรับระดับและยึดให้แน่น ทีมงานที่มีทักษะสามารถติดตั้งแผ่นผนังขนาด 20 ถึง 30 ตารางเมตรให้แล้วเสร็จภายในเวลาสาม-กรอบเวลาการทำงาน- ซึ่งเป็นความเร็วที่ไม่สามารถบรรลุได้ด้วยการเชื่อมแบบดั้งเดิมหรือวิธีการยึดติด-

V. ตั้งแต่การเลือกวัสดุจนถึงการจัดส่ง: รายการตรวจสอบของเรา

จากประสบการณ์ในโครงการขนส่งทางรถไฟหลายโครงการ รายการตรวจสอบก่อน{0}}การจัดซื้อที่เราแนะนำต่อไปนี้:

วี. หมายเหตุถึงนักออกแบบและผู้รับเหมา

มูลค่าของแผงรังผึ้งอะลูมิเนียมในศูนย์กลางการขนส่งมีมูลค่าเกินกว่าราคาของวัสดุเอง คุณค่าที่แท้จริงอยู่ที่ค่าบำรุงรักษาที่ลดลงอย่างมากในช่วงทศวรรษ การติดตั้ง-ตอนกลางคืนที่มีประสิทธิภาพสูง และความรู้สึกปลอดภัยและคุณภาพที่มองเห็นได้ของผู้โดยสารหลายแสนคนในแต่ละวัน

เราส่งมอบมากกว่าแค่แผง เรามีระบบผนังที่สามารถทนต่อการทดสอบของเวลา การสัญจรไปมาอย่างหนาแน่น และมาตรฐานที่เข้มงวด

ทำงานในโครงการขนส่งมวลชนระบบรางใช่ไหม? ส่งแบบโครงการหรือข้อกำหนดเฉพาะของคุณมาให้เรา แล้วภายใน 24 ชั่วโมง เราจะจัดเตรียมข้อเสนอทางเทคนิคที่ครอบคลุม-ซึ่งครอบคลุมถึงความปลอดภัยจากอัคคีภัย เสียง และวิธีการติดตั้ง- พร้อมด้วยตัวอย่างผลิตภัณฑ์